恩智浦半導體（NXP Semiconductors N.V.）近日宣布其CAN信號質量提升（SIC）技術已用于TJA146x收發(fā)器系列中，并已經成功應用到長安汽車最新的平臺中。恩智浦的CAN SIC技術有效提升了CAN信號質量，使CAN FD網絡能夠在更大型復雜網絡中運行，實現(xiàn)更快的數(shù)據傳輸速率。這項經濟高效的技術能夠擴展CAN FD的潛力和靈活性，從而應對下一代汽車的網絡挑戰(zhàn)。中國汽車制造商長安汽車是第一家在生產中采用恩智浦的CAN SIC技術的汽車客戶。

●   長安汽車成為第一家采用恩智浦TJA146x CAN信號質量提升收發(fā)器的OEM

●   借助恩智浦的CAN SIC技術，CAN FD網絡能夠在大型復雜網絡中運行，實現(xiàn)更快的數(shù)據傳輸速率

●   OEM能夠在網絡設計和ECU布置方面具有更高的自由度

長安汽車智能化研究院副總經理何文表示：“在項目前期，長安與恩智浦車載網絡部門展開積極合作，將CAN SIC引入長安最新UNI-K車型的ADAS系統(tǒng)中。項目中最大的挑戰(zhàn)是解決振鈴帶來的干擾問題。經過反復的模擬、測試和驗證，最終表明， CAN SIC收發(fā)器是解決振鈴問題最有效的方式。TJA146x CAN SIC收發(fā)器可改善線束布局的靈活性，為未來升級到更高的帶寬（如5Mbps）鋪平了道路。從整個工程角度而言，通信質量和工程效率得到了極大的提高?！?/p>

CAN SIC的優(yōu)點

經典CAN網絡性價比高、穩(wěn)定可靠，具有可擴展和易于部署等優(yōu)點，能夠支持整車的復雜拓撲。但是，汽車的新功能不斷增加，數(shù)據交換需求提高，CAN網絡系統(tǒng)必須突破自身的限制。與經典CAN相比，CAN FD技術可提供更高的帶寬，將傳輸速率從500 kbps提升至5Mbps。

雖然CAN FD網絡具有諸多優(yōu)點，但由于信號反射會產生 “信號振鈴”，該技術信號完整性受限，在很多網絡中只能達到2 Mbps的傳輸速率，而且僅限于使用高度線性的拓撲。這意味著線束必須避免長線纜分支，汽車上的走線變得更加復雜，進而增加汽車的成本和重量。

恩智浦的CAN信號質量提升技術通過提升CAN信號，解決了由于振鈴效應導致的信號完整性問題。因此，OEM不僅能夠在網絡設計和ECU布置上獲得更高的自由度，還能夠充分利用該技術帶來的更多優(yōu)勢，例如線纜更短、重量更輕、連接更少、網絡設計更簡單等。該技術還提升了CAN FD的性能，通過使用更嚴格的定時和有源信號增強，在多節(jié)點網絡上達到5 Mbps甚至更高的傳輸速率。帶寬提升后，CAN FD將以相對較低的成本，支持更廣泛的應用。

恩智浦副總裁兼汽車網絡產品線總經理Meindert van den Beld表示：“有了我們的CAN信號質量提升技術，汽車制造商現(xiàn)在能夠部署經濟高效的CAN FD網絡，按照需要自由設計汽車網絡。長安汽車已經在新款UNI-K中采用了恩智浦的TJA146x CAN SIC收發(fā)器系列，并直接將該技術應用于生產，我們對此感到非常高興。”

TJA146x收發(fā)器系列與現(xiàn)有收發(fā)器針腳兼容，可直接進行替換，同時符合ISO11891-2:2016 CAN FD及新版CiA601-4信號質量提升標準，能夠向后兼容標準CAN收發(fā)器。